医宋第三百八十一章卫军现状全文全文免费阅读

书号:25292 时间:2019/4/3 字数:2598

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　其实，要不是赵？对试航的监督标准十分严格，甚至让现役炮舰以实心弹轰击舰体，来测试样品的结构強度，指不定这种超级风帆战舰就顺利下⽔了，到时候还不知道会害死多少人呢

　　在这两艘试验

的样品一伤一毁之后，赵？果断暂停了十五万石以上排⽔量的超巨型风帆战舰项目，因为他虽然不是內行，却已经看出了目前战舰建造过程中一个无法回避的难题，那就是造船材料问题。

　　‮国中‬人心灵手巧、勤劳智慧，但是若论做事的严谨细致，是比不上欧洲人（尤其是⽇耳曼人）的。拿造船的木料来古代‮国中‬，同样一种型号的船只，其建造材料可能千差万别，其结构強度与机械

能自然会产生‮大巨‬的差异，而一艘舰船的“硬度”取决于造舰材料中最差的那种，而非是最好的，所以古代‮国中‬造舰选材时的随意，是有很大弊端的，虽然船工如果经验丰富，可以部分弥补这个缺陷，但顶级船工也不是那么容易找到的，就算有，人工费也会⾼很多。而历史上欧洲人在风帆战舰时代，每种对应舰种（准确地说，是每种舰种的每种构件。）所用的木材也是特定的，甚至对年份与产地都有严格要求，再加上西方战舰在设计结构上的优势，因此早在木质帆船时期，海上的炮战中西方舰船对炮击的承受力（抗沉

还是‮国中‬帆船強，直到西方人学到了⽔密隔舱的技术。）就远比‮国中‬船只強得多。

　　既然赵？意识到了这个问题，自然立刻就下令对其予以纠正，而受此启发，各行各业较精确的质量标准也应运而生，有些由卫王府颁布，有些则由该行业的从业人员自行制定。但即使有了严格的标准，想要造出満载排⽔量超过七千吨的超巨型帆船，依然是件十分困难的事，因为体积越大，对舰体结构強度的要求就越⾼。七千多吨的排⽔量，舰体的強度只有达到接近普通钢铁的程度，才能抵御不是一般程度的暴风雨（台风龙卷风什么的就算是钢铁的船舶，也吃不消与敌人的炮击，但对帆船来说，如果用钢铁作为船体建材，那航速就未免太慢了，而且目前大宋生产的钢铁在质量上远不能与赵？记忆中历史上工业**完成以后欧洲的冶金⽔准相比，因此构件的体积就小不了，而钢铁的比重又那么大，就算还能浮起来，恐怕这种十分勉強的铁船也没有多大的装载量了。而装不了多少东西的铁船，就算再结实，又有什么用呢？

　　赵？不由感叹材料工业的重要

，事实上这方面即使是在他记忆中的二十一世纪，依然是‮国中‬工业各主要部门中最大的短板，与西方相比⾜有四五十年的差距（发动机方面与西方是一二十年的差距，都已经被反复強调了，而材料工业上落后更多，却没有获得应有的重视，与之情况类似的，还是制药方面的剂型研发，也差不多是半个世纪的差距。），好在赵？现在既然已经意识到了这个问题，及早加強这方面的工作，就没有任何问题了，毕竟现在的大宋这方面不说领先于世界，至少差距也不算大，而且⽇子还长着呢

　　钢铁用不了，就只能继续用木材来建造帆船，但对卫王府直属的几大造船厂而言，即使是采用那些南洋出产的各种珍贵木材（北方出产的松木、杉木等针叶乔木，木质过于松软，用来建造商船尚可，造炮舰的话，

本捱不了几下，而且防火

也差，远没有南洋的硬木好用，也无法保证七千吨规模的船体的结构強度，因为其中虽然也有几种‮硬坚‬如钢的铁木，但一来加工难度也⽔涨船⾼，二来作为造船材料，光有硬度是不够的（何况硬度太大的话，加工的难度也会剧增。），坚韧与弹

也不可或缺，而同时兼具这些优点的优质造船用材目前还没发现，难道木质帆船的大小

本不可能建造到七千吨的程度吗？

　　“不对”赵？明明记得历史上确实出现过排⽔量超过七千吨的超巨型木质帆船，就算郑和的宝船缺乏准确可靠的实际依据，在工业**前夕的西方，也曾经造出过排⽔量七千多吨的木质风帆战列舰（虽然也就几艘），而大宋现在的造船技术并不在当时的欧洲之下（考虑到元代百年的大倒退，两宋之

的时候科技⽔平未必低于明初，造船技术至少也有西方十六世纪的⽔准，再加上赵？引⼊的一些近现代概念，与十八世纪的欧洲⽔准相当，是很正常的。），所以应该没有这么困难才对。

　　“对了，当时那些欧洲战列舰的用材是什么木料？直接‘拿来主义’不就行了吗？”赵？想到这点顿时眼前一亮，随即更加努力地搜索起脑中那些残缺不全的记忆碎片，很快就有了答案。

　　橡木，赵？记忆中那些大吨位的风帆战列舰几乎都以橡木为主要建材，就充分说明了它的特殊价值。不过，橡木有很多品种，不同品种的橡木材质差异相当大，而远东地区的橡木却是其中最差劲的。虽然相对于远东的其他主要树种的木材来说，也算是优质的造船材料，却远远称不上是首选，而南洋的特产柚木无疑才是东方造船建材更佳的选择。

　　但是，欧洲的橡木却一点都不逊于柚木，而北美的橡木则更是世界最佳的造船、尤其是制造大型风帆战舰的专用木材（其实橡木的大多数品种都是原产于北美的，其他大洲的加起来也没北美的多。尤其是其中一种叫作xie木：这个字输⼊法里没有，是“木”字旁加个“解”读音是第四声。）的，更是堪称普天之下最佳的造舰用木材。

　　历史上‮国美‬ ‮立独‬后曾经以此为主要材料建造出过一艘名为“宪法号”的木质风帆快速护卫舰（排⽔量2200吨，装备有54门大炮，其实已经接近战列舰的标准了，主要是‮国美‬人的叫法不同。无数次海战中大显神威，其间甚至曾经出现过该舰船壳将敌舰打出的实心弹弹飞、而其舰体安然无损的惊人一幕，并因此得了个“老铁壳”的绰号。

　　在无数次

烈的海战中，这艘“宪法号”除了有一次是舵轮这个薄弱部位被击中损坏外，从未受过严重创伤，而敌我伤亡比一直不低于五倍，被其击沉的敌舰更是数不胜数，其船体的坚固可见一斑。该舰前后服役近百年之久，其后虽被长期封存，但直到二十一世纪依然可以下海航行（可以看出橡木抵抗海⽔以及海中生物侵蚀的超強能力），曾经环游‮国美‬一周、并作为文化大使出访国外

　　橡木不但机械

能出⾊，而且相当平衡，因此非常适合造船，而且还有一个好处，那就是xie木等部分橡木品种的木材在经过某些特殊的热处理后，质地会变得更加‮硬坚‬，反过来说，橡木加工的难度并不像那些有名的“铁木”那么大。虽然大宋人力资源丰富，但人工却相当贵，成本能够降低一点总是好的。意识到橡木的好处后，赵？立刻就让人再次前往美洲，寻找橡木以及番薯等其他重要的美洲物种　ＷＷｗ.ＸＺｉXＳ.ＣoM　

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其实，要不是赵？对试航的监督标准十分严格，甚至让现役炮舰以实心弹轰击舰体，来测试样品的结构強度，指不定这种超级风帆战舰就顺利下⽔了，到时候还不知道会害死多少人呢　　在这两艘试验的样品一伤一毁之后，赵？果断暂停了十五万石以上排⽔量的超巨型风帆战舰项目，因为他虽然不是內行，却已经看出了目前战舰建造过程中一个无法回避的难题，那就是造船材料问题。　　‮国中‬人心灵手巧、勤劳智慧，但是若论做事的严谨细致，是比不上欧洲人（尤其是⽇耳曼人）的。拿造船的木料来古代‮国中‬，同样一种型号的船只，其建造材料可能千差万别，其结构強度与机械能自然会产生‮大巨‬的差异，而一艘舰船的“硬度”取决于造舰材料中最差的那种，而非是最好的，所以古代‮国中‬造舰选材时的随意，是有很大弊端的，虽然船工如果经验丰富，可以部分弥补这个缺陷，但顶级船工也不是那么容易找到的，就算有，人工费也会⾼很多。而历史上欧洲人在风帆战舰时代，每种对应舰种（准确地说，是每种舰种的每种构件。）所用的木材也是特定的，甚至对年份与产地都有严格要求，再加上西方战舰在设计结构上的优势，因此早在木质帆船时期，海上的炮战中西方舰船对炮击的承受力（抗沉还是‮国中‬帆船強，直到西方人学到了⽔密隔舱的技术。）就远比‮国中‬船只強得多。　　既然赵？意识到了这个问题，自然立刻就下令对其予以纠正，而受此启发，各行各业较精确的质量标准也应运而生，有些由卫王府颁布，有些则由该行业的从业人员自行制定。但即使有了严格的标准，想要造出満载排⽔量超过七千吨的超巨型帆船，依然是件十分困难的事，因为体积越大，对舰体结构強度的要求就越⾼。七千多吨的排⽔量，舰体的強度只有达到接近普通钢铁的程度，才能抵御不是一般程度的暴风雨（台风龙卷风什么的就算是钢铁的船舶，也吃不消与敌人的炮击，但对帆船来说，如果用钢铁作为船体建材，那航速就未免太慢了，而且目前大宋生产的钢铁在质量上远不能与赵？记忆中历史上工业完成以后欧洲的冶金⽔准相比，因此构件的体积就小不了，而钢铁的比重又那么大，就算还能浮起来，恐怕这种十分勉強的铁船也没有多大的装载量了。而装不了多少东西的铁船，就算再结实，又有什么用呢？　　赵？不由感叹材料工业的重要，事实上这方面即使是在他记忆中的二十一世纪，依然是‮国中‬工业各主要部门中最大的短板，与西方相比⾜有四五十年的差距（发动机方面与西方是一二十年的差距，都已经被反复強调了，而材料工业上落后更多，却没有获得应有的重视，与之情况类似的，还是制药方面的剂型研发，也差不多是半个世纪的差距。），好在赵？现在既然已经意识到了这个问题，及早加強这方面的工作，就没有任何问题了，毕竟现在的大宋这方面不说领先于世界，至少差距也不算大，而且⽇子还长着呢　　钢铁用不了，就只能继续用木材来建造帆船，但对卫王府直属的几大造船厂而言，即使是采用那些南洋出产的各种珍贵木材（北方出产的松木、杉木等针叶乔木，木质过于松软，用来建造商船尚可，造炮舰的话，本捱不了几下，而且防火也差，远没有南洋的硬木好用，也无法保证七千吨规模的船体的结构強度，因为其中虽然也有几种‮硬坚‬如钢的铁木，但一来加工难度也⽔涨船⾼，二来作为造船材料，光有硬度是不够的（何况硬度太大的话，加工的难度也会剧增。），坚韧与弹也不可或缺，而同时兼具这些优点的优质造船用材目前还没发现，难道木质帆船的大小本不可能建造到七千吨的程度吗？　　“不对”赵？明明记得历史上确实出现过排⽔量超过七千吨的超巨型木质帆船，就算郑和的宝船缺乏准确可靠的实际依据，在工业前夕的西方，也曾经造出过排⽔量七千多吨的木质风帆战列舰（虽然也就几艘），而大宋现在的造船技术并不在当时的欧洲之下（考虑到元代百年的大倒退，两宋之的时候科技⽔平未必低于明初，造船技术至少也有西方十六世纪的⽔准，再加上赵？引⼊的一些近现代概念，与十八世纪的欧洲⽔准相当，是很正常的。），所以应该没有这么困难才对。　　“对了，当时那些欧洲战列舰的用材是什么木料？直接‘拿来主义’不就行了吗？”赵？想到这点顿时眼前一亮，随即更加努力地搜索起脑中那些残缺不全的记忆碎片，很快就有了答案。　　橡木，赵？记忆中那些大吨位的风帆战列舰几乎都以橡木为主要建材，就充分说明了它的特殊价值。不过，橡木有很多品种，不同品种的橡木材质差异相当大，而远东地区的橡木却是其中最差劲的。虽然相对于远东的其他主要树种的木材来说，也算是优质的造船材料，却远远称不上是首选，而南洋的特产柚木无疑才是东方造船建材更佳的选择。　　但是，欧洲的橡木却一点都不逊于柚木，而北美的橡木则更是世界最佳的造船、尤其是制造大型风帆战舰的专用木材（其实橡木的大多数品种都是原产于北美的，其他大洲的加起来也没北美的多。尤其是其中一种叫作xie木：这个字输⼊法里没有，是“木”字旁加个“解”读音是第四声。）的，更是堪称普天之下最佳的造舰用木材。　　历史上‮国美‬ ‮立独‬后曾经以此为主要材料建造出过一艘名为“宪法号”的木质风帆快速护卫舰（排⽔量2200吨，装备有54门大炮，其实已经接近战列舰的标准了，主要是‮国美‬人的叫法不同。无数次海战中大显神威，其间甚至曾经出现过该舰船壳将敌舰打出的实心弹弹飞、而其舰体安然无损的惊人一幕，并因此得了个“老铁壳”的绰号。　　在无数次烈的海战中，这艘“宪法号”除了有一次是舵轮这个薄弱部位被击中损坏外，从未受过严重创伤，而敌我伤亡比一直不低于五倍，被其击沉的敌舰更是数不胜数，其船体的坚固可见一斑。该舰前后服役近百年之久，其后虽被长期封存，但直到二十一世纪依然可以下海航行（可以看出橡木抵抗海⽔以及海中生物侵蚀的超強能力），曾经环游‮国美‬一周、并作为文化大使出访国外　　橡木不但机械能出⾊，而且相当平衡，因此非常适合造船，而且还有一个好处，那就是xie木等部分橡木品种的木材在经过某些特殊的热处理后，质地会变得更加‮硬坚‬，反过来说，橡木加工的难度并不像那些有名的“铁木”那么大。虽然大宋人力资源丰富，但人工却相当贵，成本能够降低一点总是好的。意识到橡木的好处后，赵？立刻就让人再次前往美洲，寻找橡木以及番薯等其他重要的美洲物种　ＷＷｗ.ＸＺｉXＳ.ＣoM